RACE : enfoque revolucionario para el control de la energía
RACE : enfoque revolucionario para el control de la energía
Innovaciones pioneras en la gestión energética
Retos
En 2025, la industria automovilística se enfrentará a profundos cambios y grandes retos. Las nuevas tecnologías, como el sistema Drive-by-Wire y la conducción altamente automatizada, están cobrando cada vez más importancia y provocando un aumento de la demanda energética. Solo con soluciones innovadoras de gestión energética y una visión integral se podrán superar con éxito estos retos.
Objetivo
El objetivo principal de RACE es desarrollar un sistema de alimentación eléctrica de 48 V definido por software que combine de forma inteligente el software y el hardware. Esta tecnología permite crear arquitecturas de vehículos más eficientes, sostenibles y potentes que satisfagan las exigencias de la movilidad moderna.
Vídeo explicativo de RACE
Vídeo explicativo de RACE
Colaboración entre EDAG y Bosch
EDAG y Bosch unen sus fuerzas para impulsar conjuntamente el desarrollo de innovadores sistemas de gestión energética. El objetivo de esta colaboración es reforzar el liderazgo tecnológico en el ámbito de los sistemas energéticos distribuidos orientados al futuro y establecer nuevos estándares en la industria automovilística. Juntos, EDAG y Bosch están dando forma a la nueva era de la movilidad.
Con su experiencia en el desarrollo de vehículos, software e innovaciones energéticas, ambas empresas no solo crean un suministro de energía estable, seguro y eficiente para los vehículos, sino que también ofrecen una clara ventaja competitiva a sus clientes. Además, el concepto proporciona una base para integrar el sistema de gestión de energía del vehículo en una red inteligente.
![[Translate to Spanish:] EDAG und Bosch Logos](/fileadmin/user_upload/EDAG_Bosch_Race_Logos.png)
RACE: la tecnología en detalle
Distribución inteligente de energía
En el centro de la arquitectura RACE PowerSupply se encuentra una distribución inteligente de la energía que combina funciones tanto de software como de hardware.
- distribución de energía
Dos convertidores redundantes de alta tensión a baja tensión alimentan toda la red de a bordo, distribuyendo su potencia de forma dinámica y según las necesidades.
El intercambio de energía entre ambas partes de la red de a bordo (representadas en la imagen por los colores naranja y azul) se realiza a través del denominado Energy Link, una conexión conmutable entre ambas partes de la red de a bordo. Esto permite un uso flexible y eficiente de las dos fuentes de energía disponibles.
- control de consumo
Otra novedad es que los consumidores del vehículo comunican sus necesidades energéticas actuales al sistema de gestión de energía. A partir de esta información, unos algoritmos inteligentes calculan la potencia disponible y devuelven la potencia liberada a los consumidores correspondientes.
Además, los consumidores clásicos de 12 V se complementan con convertidores de tensión zonales de 48 V/12 V, lo que garantiza una integración perfecta de los componentes existentes en la arquitectura energética moderna.
Minimización del hardware
El desarrollo paralelo de hardware y software permite reducir de forma específica los costes y la complejidad del hardware mediante el uso de funciones de software:
Transformadores de tensión redundantes en funcionamiento paralelo
En condiciones normales, ambos convertidores de alta tensión a baja tensión funcionan en paralelo. Sin embargo, en caso de fallo, cada uno de ellos es capaz de alimentar por sí solo toda la red de a bordo. El sobredimensionamiento, que supone un elevado coste, puede evitarse mediante un control específico de la carga y la priorización de los consumidores, manteniendo al mismo tiempo la redundancia completa.
Monitorización inteligente de la energía
La supervisión continua de los flujos de corriente en la red de a bordo, así como los modelos térmicos de cables y componentes, proporcionan información valiosa al sistema de gestión de energía. Esto permite diseñar secciones transversales de cables e interruptores de potencia (MOSFETS) más cercanos a su límite de carga, sin riesgos para la seguridad.
Almacenamiento de energía rentable
No es necesario utilizar una costosa batería de 48 V. En su lugar, se utiliza un potente supercondensador, que constituye una alternativa compacta, económica y duradera.
Noticias y eventos
Evento | Fecha | Lugar | Más información |
|---|---|---|---|
CES 2025 | 07/01/2025 - 10/01/2025 | EE. UU., Las Vegas | |
Auto Shanghai | 23/04/2025 – 02/05/2025 | China, Shanghái | |
IAA Mobility | 09/09/2025 - 14/09/2025 | Alemania, Múnich |
Otros eventos
Ir a la publicación de LinkedIn sobre la colaboración
Evento | Fecha | País | Lugar | Más información |
|---|---|---|---|---|
CES 2025 | 07/01/2025 - 10/01/2025 | EE. UU. | Las Vegas | |
Auto Shanghai | 23/04/2025 – 02/05/2025 | China | Shanghái | |
IAA Mobility | 09/09/2025 - 14/09/2025 | Alemania | Múnich |
Más eventos Ir a la publicación de LinkedIn sobre la colaboración
Contacto
Su contacto directo
Hable directamente con nuestro equipo en .
Deslice para ver más contactos